汽車衝壓件加工廠加工的衝壓件比較普（pǔ）通的薄板的拉伸件（jiàn）相比，其特點是材料相對厚度小（xiǎo）、結構尺（chǐ）寸大、形狀複（fù）雜、尺寸精度和表（biǎo）麵質量要求（qiú）高等；在汽車衝（chōng）壓件成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別（bié）也比較大（dà），各處應力不均勻（yún），所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等（děng）表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡（jiǎn）單說一下衝擊線；
衝壓件加工廠在衝壓加工中為（wéi）什麽會出現衝（chōng）擊線
汽車衝壓件加工廠（chǎng）加工（gōng）的衝（chōng）壓件比較普通（tōng）的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相對厚度小（xiǎo）、結構尺寸大、形狀複雜、尺（chǐ）寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成（chéng）形時，坯料上各部分的變形複雜、差（chà）別也比較大，各處應（yīng）力不（bú）均勻，所以很（hěn）容（róng）易產生回彈、起皺、破裂（liè）、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一（yī）下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材（cái）料與凸模接觸點偏移（yí）且材料成形時阻力不同導致的，底部板料經凸模頂部竄動，其表麵（miàn）運動靜摩擦轉變為動摩（mó）擦產生（shēng）衝擊形成的跡線；衝壓（yā）線產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部（bù）曲麵變形較大等；
根據衝（chōng）壓件變（biàn）形趨向性規律（lǜ）可知，衝壓（yā）件在（zài）變形區內沿著（zhe）毛坯周邊拉伸變形的分布是不均勻的，毛坯直邊處的麵（miàn）積小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形（xíng）所需的（de）變形力（lì）小於圓角處的變形力，
由（yóu）於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板（bǎn）料（liào）流動（dòng）的過程中（zhōng）產生模式的轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊線，曲麵成形（xíng）是一個連續的（de）整體，板料不斷流動的（de）過程中，衝擊線位移量不斷（duàn）增加，在凸模上行的更高點處即（jí）成形結束（shù）結束時的（de）衝擊線位移量更大；
衝擊線的問題愈（yù）來（lái）愈明顯，也成（chéng）為了（le）衝壓件加工中一種線狀表麵（miàn）的缺陷，這（zhè）種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時（shí）給模具設計和維修帶來了很多的困難；
